因为试驾现代ELANTRA N时正好赶上广州车展周期，所以具体的视频还需要等一段时间，但仍是不由得给咱们提早简略共享一下这台车的感触，谁让它现已是国内为数不多的燃油小钢炮呢。
外观设计能够把他当作伊兰特参数图片）的高功能改装版，前脸换更运动的围住，整车一圈加带红线的运动围住，换了赤色卡钳，尾部添加三段式尾翼和后扩散器，如今难得一见的两头单出排气管尺度还更大了。假如选装N Performance功能套件，后视镜、尾翼都会升级成碳纤维原料，这和BMW M的做法相似。一起，制动体系升级成一体式4活塞卡钳+铝钢混合原料刹车盘，轮辋则换成超轻铸造原料，减重作用将会越来越显着。行李厢空间和伊兰特没什么差异，关键是与车厢之间加装了赤色H型加强件，别管实践作用怎么，视觉作用满分。
内饰全体造型和伊兰特也根本相同，以驾驭员为中心，只是在视觉出现上做了功能化的提高。打孔真皮方向盘一边两个N自定义按键+NGS按钮，相同10.25英寸仪表盘和中控屏都有N的专属界面，中控屏界面除了有关功能的多个方面数据显现，还能自定义调理百公里加快时的起步转速，这点仍是挺有意思的。
能保存传统换挡杆现在渐渐的变少，新款GTI就现已是按键操控，更别提机械手刹了。不过，手刹方位有些靠后，手拉的方位有些别扭、不舒畅。试驾车是Sport Package版别，选用N专属桶椅，体感很舒畅，用这个词描述桶椅会让人难以想象，但实践感触确实如此，彻底不像A45那套硬邦邦的，很合适日常通勤。当然，选装N Performance功能套件后方向盘、换挡杆、手刹、扶手箱盖都会包上Alcantara。
驾驭方面，5秒左右的加快没什么好提的，现在现已不占优势，但架不住这台车轻、全体调校好啊，转向手感接近于机械助力转向，指向贼精准。底盘是真稳，悬架处理的极限很高，只不过试驾车换成了非原厂的PS4，抓地力要弱于原厂PS4S。说实话，这套动力、底盘的合作，城区通勤用ECO形式都足够了。
不太像小钢炮的点，有点过于寻求功能和舒适的平衡，加快的推背感、换挡冲击感和悬架的处理都有些柔软，不像德系给足了心情价值。还有是GPF的问题形成回火声响太弱，开N形式根本要上5000-6000转才有噗噗的回火声弱弱的传进车内。好在NGS多10马力的20秒限时运用给了些心情价值，也算是彩蛋吧。
试驾ELANTRA N期间，高尔夫GTI上了，MINI JCW也上了，燃油小钢炮在这个年代真是百里挑一，谁让这一个商场越来越小呢。不过，咱们幸亏吧，还有时机触摸这些车。最近，MINI提了一句“燃油不朽”，借此送给ELANTRA N以及还在坚持造燃油功能车的们。
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